其实即便是高盛的10亿欧元的借款，也并不是不能延期的，反正期间他们依然能够得到利息。
就像是巴伦前世的时候，这笔贷款就被延期到了2019年，后来又继续被延期到了2037年……
毕竟对于一个国家来说，信用违约可是非常严重的事情，一旦借款到期之后，归还不上，而又无法通过谈判达成延期的话，就造成了国家的信用违约，这影响的可是一整个他们的国债体系，不但之前的国家债务会面临催缴，并且想要发行新的债券，也不会有人愿意购买的……
虽然说明年开始，希腊就陆续面临着债务到期而无钱归还的境地，但相信正常来说，通过新债偿旧债，以及协议延期等方式，他们还是能够保证不至于发生违约的。
无非就是新债的利息更高了而已……
但这是正常的情况下，如果说在巴伦同包括高盛在内的华尔街资本合作，对CDS的承保方LCR罗斯柴尔德集团发起攻势的话，那么罗斯柴尔德家族必然需要面临巨额的赔偿。
加上他们之前的亏损，那么对罗斯柴尔德家族来说，就会是致命的打击。
要知道，根据巴伦他们掌握的数据，仅仅此时LCR罗斯柴尔德集团所承保的CDS总额，就超过了100亿欧元，其中将在两年内到期的CDS超过这其中的一半。
这些CDS固然会为他们带来持续的保费收入，但一旦黑天鹅事件爆发，希腊政府无力偿还债务，那这些债务可就需要LCR罗斯柴尔德集团进行偿还了。
……
在圣诞节来临之前，环球产业投资（GII）基金终于完成了同迪拜世界集团的谈判，他们最终敲定，以63亿美元的价格，购买之前由他们所收购的英伦铁行集团。
这个交易的价格，比之当初迪拜世界集团收购铁行集团的时候，让他们亏损了5亿美元，但在现在这样的经济形势下，加上迪拜方面急需资金来度过其主权债务危机，因此对他们来说，已经是能够接受的结果了。
这一笔交易，在将会在明年的2月份之前完成，现在唯一需要的，就是通过欧盟和美利坚方面的审查通过了。
按照巴伦他们的计划，在完成了收购之后，铁行集团将改名为半岛东方集团（事实上其英文名并没有太大的改变，依然是P&O，但中文名将由铁行集团改为半岛东方集团）。
除此之外，他们还从世界上最大的航运公司马士基中，挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官（CEO）。
半岛东方集团的新任CEO在接受采访的时候声称：
“接下来，我们将完成对整个集团业务的整合，并且会同美利坚方面进行洽谈，以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”
针对集团未来的发展计划，他充满自信的说道：
“GII基金非常支持我们半岛东方未来的发展，在资金注入之后，我们将通过并购以及新造船只，加强曾经被削减的海运业务，争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”
就像是埃德·克里斯蒂安所说，目前半岛东方集团主要的收购目标，就锁定在了希腊高世迈航运公司（CostamareInc.）上面。
如果说查看航运公司的排名，那么能够看到的主要是马士基，地中海，达飞，中远这些大型的航运公司，其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。