不过还是有收获，他发现1&bp&bp缸火花塞有比较多的积炭。
沈笑夫立马用真空表测量各缸真空的跌落值，发现1缸跌落值较其他缸要大。
从已经检查的内容来分析，故障原因并不在油路或点火方面，难道是怠速状态下发动机的一些其他系统同时工作吗？
从理论上来分析，这样往往会造成怠速游车。
沈笑夫针对1缸工作不好的现状，首先测量各缸缸压，发现1缸缸压较低，只有800k&bp&bpp其他缸在1000kp以上。
从测量的缸压来判断，沈笑夫觉得，故障原因也许就在于&bp&bp1&bp&bp缸缸压低。
综合分析汽车状况，沈笑夫初步判断得出:
(1)可能是气门油封有问题(因为该车行驶里程不足100000k)；
(2)怠速发抖与1缸缸压低有关。
通过综合分析判断，该车所有问题都与&bp&bp1&bp&bp缸缸压低有关。
这样看来，汽车的问题便缩小到气门、活塞及活塞环。
但是，要从气门、活塞及活塞环三大问题中精准确定故障所在，还要进一步想办法呀！
想什么办法？
目前在考场，也没其他办法，总不能上网找资料，也不能请教考官或者其他考生，更不能打电话寻求外援。
难道好人就让尿给憋死？
嘿嘿，办法总比困难多！
从之前职业技能大比武的经验来看，查找随车的维修保养档案，了解之前本车的维修保养历史，是迅速、准确诊断汽车故障的法宝。
为了进一步确定故障原因，沈笑夫开始翻阅此车的维修保养档案，看的很认真，生怕漏掉任何项目。
但是也看得很迅速，必须以最短的时间，找到最有价值的信息。
哎，还真有收货！
沈笑夫发现了2004年夏的一次救援记录。
据记载，当时因暴雨成灾，该车快速通过一个积水较深的铁路桥涵洞时，发动机进水后“憋死”熄火，排水后经多次启动才使车辆着火。